请点此进入凹凸官网直达_三叶草看黄入口免费高清在线_已满l8点此进入甸伊在线

10月9日，由华东公司参建的宜攀高速（宜金段）XJ2标新市互通B匝道小半径曲线梁桥架设施工圆满完成，是国内42m超小半径曲线梁桥首次采用架桥机成功架设，标志着架桥机工艺在超小半径曲线桥上的架设技术取得新突破。

据悉，宜攀高速（宜金段）XJ2标新市互通共设计ABCDE五条匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全长130.3m，与西宁河特大桥新市岸左线引桥相接，墩高68m-73m，设计孔跨共8跨，最大纵坡4.25%，最大横坡6%，最小平曲线半径42m，同一跨预制梁长度相差达8m。

西部山区地势陡峭，地质复杂，因此匝道采用超小半径高墩曲线设计，目前常规架桥机施工工艺仅可完成半径100m左右的曲线桥架梁。新市互通B匝道大桥位于高陡边坡地段，施工条件差，若采用常规公路架桥机进行预制梁架设作业，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等诸多难题。

项目建设团队成立专业技术攻关小组，联同厂家研发了适应超小半径曲线梁桥的架桥机，并创新运用适应超小半径曲线梁桥的架桥机施工工法，针对超小半径曲线梁桥设计路线，进行了架桥机全跨行走及架梁的姿态模拟，通过在现场进行放点控制实现了架桥机在转向过跨及架梁的全过程姿态可控，确保了架梁过程安全可靠。

项目部精心组织施工，加强人员管理和资源设备保障，强化落实风险辨识及隐患排查，按照高风险要求全程管控，通过专人盯控及管理人员跟班双重管理机制，切实保障预制梁运输，架桥机转向过跨及起重吊装等各关键程序施工安全，最终顺利完成预制梁架设任务。

宜攀高速作为目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路，建成通车后将进一步完善四川省高速公路网络，对支撑长江经济带和一带一路联动发展大局，扩大有效投资，促进经济增长具有十分重要的意义。